Stazione
Porta Metronia

Il progetto

Il progetto prevede tre accessi distinti. Il primo su via dei Laterani è dotato di due scale mobili e di un ascensore. Un secondo accesso è posizionato lungo via Farsalo ed è dotato di una scala fissa e di due scale mobili mentre il terzo accesso alla stazione è posizionato lungo viale Ipponio, verso Porta Metronia. Quest’ultimo ingresso, dotato di una scala fissa, consente il collegamento diretto alla piazza ipogea ribassata. Da questo spazio pubblico a cielo aperto si accede direttamente alla metropolitana ed al museo posizionato nella porzione ovest del manufatto di stazione. La piazza ipogea è dotata anche di un ascensore che la collega direttamente con la quota strada su via dei Laterani.

La sistemazione esterna

La sistemazione esterna è caratterizzata dalla presenza di 4 volumi parallelepipedi rivestiti in lastre di travertino che si ergono per circa 3 m dal piano di calpestio ed hanno la funzione di pozzi di luce che convogliano la luce naturale all’interno dell’area museale. La sfida ingegneristica per la stazione di Porta Metronia è stata quella di progettare una nuova distribuzione degli spazi, alla luce dei ritrovamenti registrati, al fine di permettere la ricollocazione dei reperti archeologici rinvenuti nel corso dello scavo, alla stessa posizione e giacitura.

End benefit e sostenibilità

Lo scavo della stazione Porta Metronia è stato un’importante occasione di conoscenza della Roma Antica attraverso lo scavo archeologico che ha interessato uno spessore di terreno di circa 15 m riportando alla luce resti di estrema importanza storica e archeologica. La realizzazione dell’opera si è pertanto configurata come una opportunità di valorizzazione dei reperti rinvenuti che si è di fatto tramutata nella progettazione e realizzazione di un Museo dedicato, separato dalla stazione ma che sarà accessibile dalla piazza ipogea.

L’Aqua Crabra e gli interventi di trasformazione

Nel corso degli scavi archeologici è stato rinvenuto un vasto complesso archeologico. Le indagini archeologiche hanno interessato un’area di circa 1.750 mq. Gli scavi hanno portato alla luce una caserma romana risalente al II secolo d.C., di oltre trenta vani, decorati con affreschi parietali e pavimenti a mosaico. Nella metà occidentale del corpo stazione è stato rinvenuto un vasto complesso abitativo, probabilmente di carattere militare, articolato su due livelli (denominati “caserma” e “domus del Comandante”), mentre nella metà orientale si sviluppava un ampio settore a giardino, allestito su terrazze degradanti verso il fosso dell’Aqua Crabra. La caserma, risalente all’epoca dell’imperatore Adriano, fu abbandonata, rasata e in parte interrata in concomitanza della realizzazione delle Mura Aureliane.

Gli scavi hanno dimostrato come le dinamiche insediative di questo territorio siano state fortemente condizionate dall’attraversamento di un corso d’acqua di discreta portata chiamato in età romana Aqua Crabra, nelle sue successive trasformazioni e deviazioni di percorso naturali o forzose, avvenute attraverso i secoli fino alla sua definitiva obliterazione, contestuale agli interventi di bonifica e livellamento del terreno effettuati agli inizi del Novecento.

Le fasi di occupazione che hanno restituito le evidenze più consistenti sono quelle cronologicamente comprese tra l’età tiberiana e la metà del III secolo d.C. È in questo arco cronologico che il sito vede successivi interventi di trasformazione, testimoniati da una complessa sequenza costruttiva. Lungo la sponda sinistra del fosso sorge e si struttura progressivamente un imponente edificio articolato su terrazze artificiali che assecondano l’orografia naturale dell’area.

Un complesso archeologico da valorizzare

Le caratteristiche e la disposizione degli ambienti della terrazza superiore, riferibili nel loro primo impianto ad epoca traianea e identificabili come dormitori, hanno portato ad ipotizzare che questo edificio possa essere afferente ad un comprensorio più ampio, di carattere militare. Il contesto topografico del ritrovamento, in un settore urbano caratterizzato da una discreta densità di edifici militari – i Castra Peregrina a Santo Stefano Rotondo, la Statio V Cohortis dei Vigili a Santa Maria in Domnica, i Castra Nova Equitum Singularium a San Giovanni in Laterano, i Castra Priora Equitum Singularium in via Tasso – costituisce un elemento a sostegno di questa ipotesi.

Preliminarmente alla delocalizzazione delle strutture, sono state messe in atto attività di rimozione manuale dei depositi superficiali incoerenti per l’individuazione delle lesioni (microfratture, fratture e fessurazioni) e il trattamento biocida, esteso a tutte le superfici e più volte ripetuto al fine di ridurre gli attacchi e la proliferazione di microrganismi biodeteriogeni. Per preservare tutti gli elementi architettonici e decorativi durante le attività di perforazione, taglio e movimentazione sono state attuate operazioni volte a migliorarne la consistenza strutturale o l’adesione ai supporti.

II riposizionamento del complesso archeologico individuato all’interno del Corpo Stazione sarà effettuato attraverso una serie di operazioni che dovranno essere svolte in una specifica sequenza di fasi al fine di riproporre il complesso delle strutture delocalizzate (comprensivi di pavimenti, intonaci ed elementi speciali) nella loro posizione originaria, valorizzate con attività di restauro, consolidamento e presentazione estetica.

Ripensare lo spazio pubblico

L’occasione progettuale dei ritrovamenti ha consentito un radicale ripensamento degli spazi pubblici destinati alla fruizione del cittadino, fruitore della metropolitana, visitatore del museo o semplice residente. Il progetto prende le mosse dall’intento di restituire alla città spazi pubblici progettati di qualità finalizzati all’utilizzo pubblico valorizzati dalle preesistenze storiche e dalle tracce del passato così rilevanti in questa zona. La nuova piazza ipogea all’interno del manufatto di stazione mette a sistema la quota stradale con i livelli interrati del museo e della metropolitana. Dallo spazio aperto di piazzale Ipponio si accede alla piazza ipogea che a sua volta dà accesso all’area museale da una parte ed alla stazione metropolitana dall’altra.

Tale elemento rappresenta il fulcro centrale della distribuzione del museo e della metropolitana. Uno spazio urbano ribassato in grado di realizzare un collegamento funzionale ma soprattutto un nuovo spazio della città. Oltre a dare accesso al nuovo museo ed alla metropolitana la piazza è attrezzata con un bar, anche integrato alla struttura museale e si configura come un nuovo spazio urbano aperto ai cittadini residenti ed agli utenti della metropolitana e del museo. L’allestimento museale già realizzato nella stazione San Giovanni, come il progetto per la valorizzazione in situ del complesso archeologico rinvenuto presso la stazione Porta Metronia, confermano ancora una volta quanto la realizzazione di grandi infrastrutture urbane come la Linea C rappresenti una formidabile opportunità di arricchimento delle conoscenze storico-archeologiche e di tutela e valorizzazione delle nuove scoperte.